No dia 18 de março de 2024, em uma reunião na sede do Condemat+, em Mogi das Cruzes, o Governo do Estado apresentou o projeto de parceria público-privada (PPP) da futura concessão da Linha 11-Coral, que envolve a sua extensão até a estação César de Souza, assim como adequações em todas as estações que atendem o Alto Tietê, o fechamento das passagens de nível e construções de passarelas, viadutos e túneis.
Com isso, muitos munícipes entenderam o anúncio como algo totalmente certo à região, porém, a linha 11 foi apenas qualificada pelo Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP), que tem como objetivo ampliar as oportunidades de investimento, emprego, desenvolvimento socioeconômico, tecnológico, ambiental e industrial no estado, para ser concedido à iniciativa privada.
Entretanto, apesar da afirmação do secretário estadual de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, dizendo que esta ideia é uma promessa do governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) e está garantida, ele também deixa claro que o projeto pode não ser colocado em prática caso o leilão não dê certo, o que já aconteceu no ano de 2021, quando o leilão de concessão das paradas Mogi das Cruzes, Estudantes e Jundiapeba resultou ‘deserto’, o que no jargão do meio, significa que não houve interessados no projeto.
No entanto, para que o plano chegue a etapa do leilão, estudos iniciais estão sendo feitos e, após a conclusão, será realizada uma consulta pública, que tem como objetivo assegurar a transparência e a participação social no processo de estruturação do projeto, bem como coletar contribuições formuladas pela sociedade civil com vistas ao aperfeiçoamento do projeto, ainda neste semestre.
Após a consulta pública, será publicado o edital e, por fim, irá acontecer o leilão que está previsto para ser realizado até o final de 2024.
Portanto, os moradores devem torcer para que alguma instituição tenha interesse no projeto para que a extensão da linha até César de Souza e todas as outras adequações sejam, finalmente, colocadas em ação, para que não aconteça como no exemplo citado anteriormente.
Boa tarde . Vamos pensar positivo ,e torcer sim para que dê certo , é mais do que na hora de colocar um ao só em Cezar de Souza ,mas em Butujuru , Sabaúna e também Salesópolis um trem .Porque os investidores deveriam ver que isso daria tanto dinhe para eles como tabem iria fazer eles verem isso como uma forma de aumentar a fama de seus negócios . Só não vai pegar quem é Burro .Mas vamos torcer para que dê certo .Pense Positivo.Nao Pense que não pode acontecer ,pense que dará certo e vai dar certo . Obrigado .
Caro Guilherme, bom dia!
Tem razão quanto a termos otimismo e pensar positivo para sair do papel o projeto de extensão da linha 11, porém a forma como é feito o investimento que digno de contestação. Isto porque é leviano atrelar o investimento à concessão da linha ferroviária, como que num passe de mágica aparecerá o dinheiro para a implantação do serviço.
Na maioria das vezes o Estado está se endividando junto aos concessionários de serviços públicos que somente pegam o investimento concluído e exploram economicamente o serviço com as mais mirabolantes garantias de retorno financeiro oferecidas, pasme, pelo próprio Estado. Deixo sugestão que analise, se possível, os contratos de concessão das linhas 4, 5, 8 e 9 e, agora, o trem intercidades e linha 7-rubi, para ver a bomba nas finanças públicas deixadas para tirar as linhas da CPTM e entregar ao setor privado.
No mais, torcemos sim para que o trem chegue o mais longe possível, sendo, como no passado, o passaporte do progresso em muitas regiões do Brasil, cumprindo sua função social sem que seja objeto de exploração econômica pois os dois conceitos infelizmente não conversam entre si.
Não faz o menor sentido condicionar a extensão da linha 11 até Cesar de Souza à concessão para a iniciativa privada. Se houver vontade política do Estado e município o projeto se viabiliza com a própria CPTM.
Além disso, a experiência negativa que os passageiros das linhas 8 e 9 estão passando com a queda brusca de qualidade do serviço, depois que deixaram de ser operadas pela CPTM, faz a concessão ser algo temeroso para o Alto Tietê.
Não faz sentido condicionar a extensão da linha 11 até Cesar de Souza à concessão desta para a iniciativa privada. Basta vontade política do estado e do município para viabilizar o projeto.
Além disso, a concessão da linha 11 poderá trazer mais prejuízos que benefícios, haja vista a péssima experiência dos passageiros das linnhas 8 e 9, que sentem na pele a piora na qualidade do serviço depois da concessão.
Isso tudo é manobra desse desgoverno privatista, a CPTM com certeza, tem a capacidade de levar o trem até Cesar de Souza, pq faz função social, não almeja lucros. Ja a iniciativa privada, não ira gastar milhões para ir até Cesar, buscar, 2 mil usuários, isso não paga funcionários, gastos com manutenção e quantos anos vai demorar, pra pagar esse custo???
Por isso, devemos ser contra essas Privatizações, que só beneficia os empresários, e o prejuízo fica com estado, pagando subsídio e reequilíbrios financeiros para esta empresa, que prestam um péssimo serviço. #nãoaprivatizações
Isso é uma vergonha. Governo promete algo sem nenhuma garantina chantageando o eleitor. Todo mundo sabe que a iniciativa privada ñ constrói nada. E no fim se sair vai sair tudo com dinheiro público. Com concessão ou ñ é tudo balela de político para tentar se eleger.
É muita ingenuidade acreditar que esse Governador, em nada comprometido com o nosso Estado, iria realizar tal obra. Da próxima vez seria interessante votar em alguém radicado no nosso Estado que conheça e se preocupe com os nossos interesses. Porque o Tarcísio além de não trazer o trem pra cá ainda vai onerar a todos com o pedágio.